动能储存器的核心，是由数十万个大小在一立方毫米的能量加速舱组成的。现代最先进的动能储存器所使用的能量加速舱，采用的都是单轨能量回路。先进与否，只在于储存器核心的加速舱，随各式储存器结构不同而出现不同的分布和效率。
而卡斯帕建立的双轨能量回路结构，则从根本上完全抛弃了单轨能量回路的设计思路，使能量在同样大小的能量加速舱中，可以获得更大的加速力。这个技术，将能量回路的加速放大了不止一倍！
可是，卡斯帕的设计，只能存在于理论和电脑模拟当中。他虽然完成了结构模型的建立，不过以当时的微型化技术，却无法达到在一立方毫米的空间内，制造出他设计的双轨能量回路结构。
这个跨时代的设计沉寂了上百年，现在，却被胖子给挖了出来。
对于胖子来说，卡斯帕无法逾越的微型技术根本不成问题。百年来，微型技术可以用突飞猛进来形容。而在一年前，米兰主持的微型化技术更是取得了重大突破。【逻辑】的微型舰艇版雷达，就是这项技术的成果。
盯着卡斯帕的双轨能量回路结构想了整整三天后，胖子没有动手将其付诸实际。
这个异想天开的家伙，并不满足于单单制造双轨能量回路结构的能量加速舱，他在仔细的研究了双轨回路结构后，又在结构图上添加了两个回旋，更改了几条线。
他把新的结构，称为四轨回旋加速！
完成了这个结构以后，胖子就把加速舱结构设计给丢开了。在他的概念里，他不过是依循卡斯帕的理论，在微型化技术的基础上，对双轨回路的离心螺旋结构进行了一点改进而已。
这种结构，对机甲有什么好处，胖子很清楚。可是，这种结构在机甲界意味着什么，胖子却一点也没意识到。
如果这个时候有某位机械大师在旁边看见这一切的话，一定会直接疯掉。
谁也不会想到，当整个机甲界还在为加速舱如何分布才能更经济更有效的获得机甲动能而头疼，还在为如何获得单轨能量回路的最大值加速效果而争执不休的时候，有个胖子，竟然已经把双倍于单轨加速效果的结构给改掉了。
四倍加速，自然比双倍加速获得更大的动能。
一切，只不过来源于胖子贪大求全的心理。他从来就信奉能快就再快一点，好吃就多吃一点。
搞定了加速舱结构，剩下的事情就更简单了，卡斯帕设计的多层动能舱已经给出了加速舱分布的最佳方案。
这是一个同心圆的结构。三层动能舱管道，分布着一百二十万个加速舱。按照卡斯帕的计算数据，机甲动能在经过衰减量计算排布的动能舱吸收之后，逃逸的动能不超过万分之一。
且不说加速舱对动能的利用率，光是动能逃逸量这一点，比起现在普通动能储存器近百分之三十的逃逸动能，就不可同日而语。
完成这部分的制作，胖子只需要解决高强度材料的问题。这个问题放在其他的机甲身上或许有些头疼，可是，放在【逻辑】的身上，这简直就不算是个问题。