设计整体涡轮盘，也是因为之前涡扇-6采用国外那种组装叶轮的加工工艺跟制造工艺不过关。</p>
这是未来的发展趋势，从涡扇-6被接手后，谢凯没有提多少要求，整体涡轮盘是他唯一提的要求。</p>
当初孙宏提出了谢凯这设计要求的不切合实际，国外在这方面的研究都属于前沿科技。</p>
可没办法，谢凯要求了。</p>
404的领导也把这个技术列为整个发动机项目的重要技术核心，因为美国先进战斗机计划（ATF）就是这样列的！</p>
这是一次跟世界先进前沿科技肩并肩发展的机会。</p>
谁愿意放弃？</p>
“涡扇-6明明试验成功，却被下马，很大一部分的原因就在这上面。按照原本的涡扇-6设计，提供高压气流的叶轮，是采用弯曲叶片跟轮盘利用榫头连接的。为了连接的稳定，就需要在连接叶片的轮缘上加工榫槽……采用整体结构，就会使整个涡轮盘结构大为简化，根据我们超级计算机模型分析，相对传统的叶轮，整体涡轮叶盘不仅结构重量会降低60%~73%，结构强度跟可靠性也会高于榫头连接的叶轮40%~56%，涡轮效率可以由原本设计的50%提高到70%……”姜晨阳的一连串数据，让龙耀华等人明白了为什么他们执意要用这种结构的叶轮。</p>
“采用原本的结构呢？”龙耀华真心不想放弃，“可以在等到五轴取得突破，再使用整体涡轮盘。”</p>
“采用原本的结构，我们的发动机提供的推力，就无法满足150吨级的军用运输机起飞，同样也无法支撑双发超-7……”孙宏直摇头。</p>
如果可能，他们在设计方面，早就修改了，也不至于现在遇到一个问题就停顿，遇到一个问题又停顿。</p>
“其实还有个更重要的原因没说，采用榫头连接的叶盘，根本无法承受我们修改设计后发动机的高压气流跟温度，试验每次出问题，都因为榫头的腐蚀、微动腐蚀、裂纹及锁片损坏等原因引起的故障。这样的发动机，没有任何可能通过民航总局的验收。”孙宏说了实话。</p>
国内发动机要想得到民航总局的认可，只有这样的方法。</p>
民航发动机不是军用发动机，现在的军用发动机，哪怕是涡喷发动机，也是采用那样的结构。</p>
这就造成了一个大家都知道的问题——军用发动机使用寿名不高，飞行几百个小时就得进行大修，主要工作就是重新装配发动机里面的叶片。</p>
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谢凯看着孙宏跟姜晨阳，对于他们的这些说辞，表现出了惊讶。</p>
之前两人可是竭力反对他的这种不懂装懂瞎几把指挥的行事风格，顺带也就抵触他提出的采用整体涡轮盘的结构设计。</p>
现在倒好，他们成了整体涡轮盘叶轮使用的坚定拥护者。</p>
“没法解决制造工艺，难道就这样停下来了？”龙耀华有些火大。</p>
胸口总觉得憋着一口气。</p>
404的这些家伙，让他胸口的那口气越来越堵人，就快要没法呼吸。</p>
郑宇成跟汪贵林两人也没想到，会出现这样的事儿。</p>
红旗机械厂的数控技术研发中心，一直在努力挑战五轴，可现在国产四轴加工中心的加工精度提高都没有办法。</p>