汪贵林脸色也不好看，警告着谢凯：“如果你非得干，这事情，我们不会再说服管理委员会，同时，我们也不会支持。”</p>
“如果我们只需要用很少一部分的资金就能拿到控股权呢？”谢凯问他们。</p>
“这不可能！无论是民航总局，还是航空工业部，都不会那么傻。尤其是航空工业部，他们加入进来，就为了整个航空系统的技术升级，他们需要国内拥有更强的航空制造能力。”汪贵林直接摇头。</p>
谢凯想得太天真了。</p>
“回去了，让郑权给你们解释了就知道。咱们可以直接用一批图-154来入股。这样也能对我们下属的轻工业产品单位提升市场份额。”</p>
谢凯没法具体解释，在机场的时候光顾着敲打郑权了。</p>
也没有听一下那批图-154的具体情况。</p>
从六十年代研发出来开始，图-154一直都是整个苏联跟与苏联关系好的国家的航空主力。</p>
中国同样在85年后引进了一批。</p>
跟历史不同的是，运-10的存在，使得国内引进图-154的数量大为减少。</p>
正因为国内有了，所以川航才愿意接收这样的飞机。</p>
“图-154？川航缺钱，加上不了解，购买这个，算是正常，可这飞机的名声根本就不好，从进入民航后，就开始出现了很多的事故……”</p>
郑宇成当初跟川航那边沟通，亲手把图-154卖给川航，自然了解这些内情。</p>
汪贵林同样也是知道的。</p>
“确实，图-154出的事故很多，但是大多数都是因为飞行员粗暴操作导致的。苏联民航客机飞行员跟其他国家一样，原本都是开军用运输机跟轰炸机的飞行员退役后担任的，这些**，很多时候都是把民航客机当军用飞机开……”</p>
一说到这个，谢凯就不得不吐槽了。</p>
弗托里亚克的飞行技术很好，但凡有可能，谢凯都是不会乘坐他开的飞机。</p>
第一次遇到这孙子，就直接在非洲草原上，狂暴降落伊尔-76，给谢凯留下的阴影，现在都还没有消失。</p>
从1968年首飞，到2006年宣布停产，图-154一共生产了1026架。</p>
将近40个国家超过百家航空公司使用过图-154，还有十多个国家的军方或**使用图-154作为专机，最终这也导致了一场惨案，波兰总统都因为图-154降落的时候飞行员操作失误挂了……</p>
从投入运行后，图-154一共发生了超过110次重大事故，损失69架，将近3000人死亡。</p>
这一切，谢凯没法解释。</p>
按理，这样的飞机是不应该搞回来的，要不然一旦出了故障，最后他们将会赔得倾家荡产不说，甚至还会因为名声不好而导致航空公司失去客户。</p>
谢凯知道内情，并不认为图-154真的如同西方媒体宣传那样的是一款设计**，不详的飞机。</p>
跟同时代相似机型相比，波音-727坠毁上百架，导致超过4000人死亡。</p>
可惜，西方媒体选择性地忽视了波音公司这些飞机的问题。</p>
也许是波音公司攻关团队给力。</p>
波音-727出现众多的事故，基本上都是飞机本身故障跟缺陷导致。</p>
图-154不同，这款苏联设计，客户众多的飞机，超过90%的重大事故，都是因为飞行员粗暴操作导致的。</p>